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伙食差、罚款多...这篇文章戳中了多少水泥司机的痛点!
发布时间:2019-07-16      发布人:钻牌

水泥产品的生产流通过程大致包括四个部分,从矿山到熟料生产工厂的矿石运输、工厂到粉磨站的水泥熟料运输、粉磨站到销售商/搅拌站的粉状水泥运输,还包括有末端成品混凝土的运输。

今年6.18电商促销季期间,业内同行到处挖人、挖车。其中一家物流企业,在6月初就储备了15个备用司机,后来被挖走了大概78个人,最后只能拿三到四倍的待遇临时来补充人,每天要多支出5万块钱以上,持续了将近20天。

这家物流企业有70多名固定司机,平时的司机缺口大约在20%左右,但在6.18时缺口上升到了30%以上,即使两个月前就开始招聘储备司机,但至今无人应聘

更头疼的是,车队负责人说每天停驶车辆高达20多辆车。由于司机紧缺,很多物流企业都不敢接订单。

业内专家表示,目前我国货车司机从业人员为3000万人左右,但以物流发展的速度看,货车司机的缺口至少在1000万人左右。

//强度大成本高保障少 货车司机痛点 //

在外界看来,电商的发展让货车司机成了抢手的职业。但在货车司机的眼中,他们的生存空间越来越小,生存状况越发艰难,“退出”成了很多司机的选择

方便面、矿泉水、面包,这些速食是货车司机的餐饮标配。长途跋涉、风餐露宿更是货车司机的日常写照。

 

从业12年的许庆龙说,对自己职业生涯最深切的感受就一个字“累”。当看到身边很多同行都转行时,他也萌生了退意 。

 

货车司机 许庆龙:有的同行自己干点个体、小本经营,还有的是给别人打工,反正是不开货车了。太累了,操心太多

48岁的谷德信是个体司机,他面临着更加困难的选择:继续干下去,腰椎间盘突出以及胃病让他的身体吃不消,但如果不干,花了20多万元买的二手货车就没人开,本钱也挣不回来。

货车司机 谷德信:打算转行,但车也得处理了,保不住本,先暂时搁着。

吕周玉也是一名个体司机,他刚从上海拉了一趟活,不过算起这趟活的成本,他一言难尽

货车司机 吕周玉:一趟活四五千块钱,高的给五千,除了油、过路费,也就剩个七八百块钱。

工作强度大、运输成本高,成为了很多货车司机选择退出的主要原因。而这种现状,在个体货车司机的身上更为明显。

根据统计,我国的个体货车司机占比达到70%以上,超过6成的司机都没有相应的保险。此外,70%以上的货车司机每天的工作时间在10小时以上,40%的货车司机每天的工作时间在12小时以上。 

货车司机 许庆龙:不好跑,路上还得担心丟油,丢轮胎,有的还丢货。 

中国物流与采购联合会副会长 崔忠付货运司机最头疼的事就是遇到各种各样的罚款,这是他们没法控制的。对货运司机的罚款已经构成了一个固定的成本。

//货车司机后继不足年龄断层成瓶颈//

货车司机终日奔波在路上,是推动物流业繁荣发展的重要力量,但是,他们却要面对许多行业痛点,这样的两难要如何改善?就业结构的失衡,又该如何解决呢?

央视财经记者在多家物流运输企业采访时了解到,目前,整个货运行业的司机年龄普遍在40岁左右,90后的从业人员寥寥无几 年龄断层已经成为了整个行业最担心的问题之一。

CJ荣庆物流北京分企业常务副总经理 康成民90后司机在整个行业中,尤其在大家企业,占比不到5%

北京澳德物流有限责任企业副总经理 赵凡超:大家企业大概一百多名司机,90后司机数量可能就是个位数,四到六个左右。  

业内人士表示,为了解决物流行业存在的货车司机紧张、年龄断层等问题。

一方面,物流企业应该加大司机的工资、保险等保障力度,增强行业吸引力;另一方面,应该利用智能化的平台,统筹公路运力,避免运输过程中,货车和司机资源的浪费。

据了解,目前,我国智能化物流共享平台正在完善中,有300多家共享平台能提供相关服务。

中国物流与采购联合会副会长 崔忠付:因为这个平台就是共享的机制,车成了大家的车,通过平台,使车辆的运行效率更高,司机能赚更多的钱。这也是提高货车司机待遇的一个很重要的方面。

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